直营、加盟、联盟，一直都演绎地非常精彩。一些直营企业开始启用了所谓加盟模式，还美名其曰“合作共赢”，一时之间，行业好不热闹。前不久看到一些关于物流加盟的讨论，对于物流尤其是处于物流底层的区域专线型的加盟进行了一次深刻地讨论，看后颇有感触，下面以一个草根眼中的视角简单地阐述下的想法。
加盟制在这几年火起来的真正原因还是一个发展的需求，一个共享的需求
其实在物流这个领域不论是快运还是普通零担，说白了，有资源就可以做起来，有货，有人，有钱，有胆量，所以在这个行业里面有众多的老板，这些老板分散在各地，从事着不同的物流链条。
一、二线自建网络布局或是合伙制没有问题，但是三、四线下沉是会遇到的发展瓶颈和管理瓶颈，这个时候加盟就是最好的解决方法，加盟成为了首选，这就是为什么今天的加盟在很多城市和区域成为主流，拥有区域和城市的资源者成为了香饽饽，成为了抢手货，这就是市场发展的需求，更是网络下沉的需求。
加盟制是空白区域快速打开市场的潘多拉
无论是加盟还是直营，模式本身都是没有错的，创新模式的开展本身就没有对错标准之说，取决于企业自身的管理。当然，最终的因素还是在于一个利益权衡。
对于大多数加盟商而言，只要赚到钱了就会安分守己。反之，出现所谓的慌乱就很正常。
当然，一些快递加盟商上演的跑路，最终变成了鱼死网破，物流企业也要警醒：加盟到底适不适合自己的企业。
如果决定开放加盟，先要考虑加盟商的利益问题，权衡利弊，这是为了自身良性发展。否则，如果仅仅只是出于扩大规模大搞加盟，无疑是皇帝的新装，自欺欺人而已。
加盟制是一把杀人不见血的双刃剑
作为加盟者来讲，想不合作太简单了，只要不配合，只要不服务，一切都会落幕，但是很多人会说你这个加盟者不做，有很多人做，但是要知道口碑呀，到这个时候的节点不是谁做的问题，而是谁会再相信合作的主体，谁会继续敢使用，加盟就是一把无形的杀人不见血的双刃剑，锋利无比。
其实加盟者的身份就是主体的延伸，就是主体的服务窗口，就是主体在当地的经营者和管理者，其实此时的主体应该硬挺加盟者，硬挺并且找出合适的解决方法，而不是继续挖坑，挖完坑发现自己跳下去了。
打江山，所向披靡，太平盛世，就是暗流涌动。把握不好就是崩盘的前奏，尤其是区域型主体在加盟时，必须要去思考，去衡量。
加盟制的链接没有那么的简单和暴力
有人说加盟太好做了，给出一个合作的方案，给出一个合作的样板，给出一个执行标准，达不到标准就扣罚，真的就那么简单吗？真的管理就是简单粗暴吗？
为什么很多主体的管理者把加盟者作为利润的来源？因为每年罚款估计能过百万，动不动采取地就是威胁，而不是管理的延续，这种模式下去，合作长久才怪。
区域专线加盟又截然相反，采取是江湖义气，都是兄弟，一开始没问题，大家按规矩操作，久而久之，发现问题越来越多，不按时返款，不按时送货，揽来的货越来越少，问题就来了，两个画面，一个就是简单暴力，一个是义气放在前面。一个有规矩没有管理，一个有感情没有体系和规矩。
加盟制真的就是这么水深吗？曾经听说在很多的加盟大佬企业里面，水深得不要不要的，动了谁，都有利益产生，想想看，如果是这种局面，一旦出现问题，带来的结果是非常可怕的，瞬间倒下也不是不可能。
底层物流专线到底做不做加盟
做，不仅要做，还要做好，因为在这个金字塔形的物流发展中，最底层的物流人才是社会物流的主体，才是真正的物流行业的从业者，才是真正物流的搭建者。
还记得多年前，一位行业值得尊敬的大佬创建了一家曾被很多人看好的企业，最终倒下，接受央视采访时意味深长：资金链断了，不是没有钱，钱都在区域，都在加盟商，返不回来。
一个行业的大佬，久经战场的大佬最后也是无奈地结束了自建的企业。想想都可怕，那难道就不做了吗，绝对不是，因为前车之鉴，我们要做的是吸取教训、总结经验，知道怎么才能跳过这个坑。
鑫远东速运为加盟商提供了强劲有实力的基础保障，依托旗下中国物流城平台，采取线上和线下相结合的模式，物流园区整合，专线加盟合作，车辆加盟合作，分拨中心加盟合作，网点加盟合作。
加盟鑫远东速运，学会如何借网发展，如何借月生辉，这是多么美好的一件事。
想想都想笑，这么美好的一件事需要我们做的就是舞台，就是规则，如何做，怎么做，标准搭建很重要的同时，剔除去货源、体系那些老套的套路外，真的要去想想，合作者需要什么，能给合作者带来什么，显得更关键，尤其是区域型的企业，支持合作者做大做强，这是非常重要的，也是格局。
谁笑到最后，那才是王者。做好自己，无论是加盟，还是直营，还是混合制，今天的模式没有对与错，只要强者更强。更不要轻言放弃，也不要听信某些什么投资大佬的危言耸听，自己就是自己，自己才是王者，历经风雨，还能勇立潮头！
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