6月23日，中共中央宣传部举行中外记者见面会，邀请5位交通运输领域*员代表围绕“建设人民满意交通，我的岗位在一线”与中外记者见面交流。
中国共产*成立年来，特别是*的十八大以来，在*的坚强领导下，一代又一代的交通人砥砺奋进、奋勇前行，走出了一条具有中国特色的交通运输发展道路，我国已经成为名副其实的交通大国。此次亮相见面会的5位交通运输领域基层*员代表，其中有一位，是北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文，这位北京地铁“最强大脑”的指挥官，从事调度指挥工作30余年，曾经参与北京地铁18条新运营线开通筹备工作。
▲北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文
北京地铁是全世界最繁忙的轨道交通线网
年客运量将近39亿人次
“北京地铁有全世界规模最大和最繁忙的轨道交通线网。”陈文用一组数据解释为何能称为“最大”和“最繁忙”。规模最大指的是北京地铁目前有24条运营线路，运营里程是多公里，车站有多座。最繁忙，说的是北京地铁每天开行1万多列旅客列车，最小行车间隔达到1分45秒，年客运量将近39亿人次，单日最高客运量达到了多万人次。
陈文介绍，北京地铁年建成通车，到今年有52年的历史。年客运量从刚开通时的万人次，到现在39亿人次。列车的驾驶，以前是司机人工驾驶，现在是自动驾驶和全自动无人驾驶；以前大家排队买的都是纸质车票，现在可以手机扫码、刷卡买票进站；以前的车站和列车上没有空调，现在所有车站都有新风空调系统……这些变化让北京地铁越来越好。
应对各类突发事件
调度指挥中心是地铁“最强大脑”
陈文从事调度指挥工作已30余年。回顾职业生涯，令他自豪的是，参与并圆满完成了年北京奥运会、年国庆节阅兵等数十项重大运输保障任务。
“如果把这么庞大的轨道交通网比作一架联动机，调度指挥中心就是这架联动机的中枢神经。”谈及其负责的调度指挥中心，陈文介绍，它的主要职责有三块：首先，日常运营组织指挥。其次，各类突发事件应急处置，突发事件含地铁车辆设备设施发生故障后的处置，还有恶劣天气，包括公共安全类、公共卫生类所有大应急职责都在调度指挥中心。再次，夜间地铁停运，利用停运时间进行车辆设备设施的检修和施工管理。
“不定期的总指挥部和领导小组办公室，像奥运会、国庆等这些重大活动，地铁公司的总指挥部都设在调度指挥中心。”陈文说，他更愿意用北京网络化运营的“最强大脑”来形容调度指挥中心。
突如其来的疫情
曾让他近一个月没有回过家
陈文曾经参与北京地铁18条新运营线开通筹备工作，用精益求精见证了北京地铁线网的发展壮大。面对各项急难险重任务，他从不计较个人得失，有时连续工作几日，有时近半月不能回家，自年公司有了休年假制度以来，他只申请过一周假期。
陈文回忆，突如其来的新冠肺炎疫情，对人流密集的北京地铁来说是一场严峻考验。北京市委、市*府也对北京地铁提出了要求，为了疫情防控，列车的满载率不能超过50%。
为实现这个目标，尤其是去年1月，他和自己的团队近一个月没有回过家，经常工作到深夜，制定了地铁公司的疫情防控方案、大客流管控方案。
“我们会制定综合的、各类突发事件的预案，把困难想到最难。制定预案后，在演练中进行检验，在复盘中进行完善。这么多次的重大活动保障，我们团队就是以最高标准、最佳状态、最严要求和最实举措，圆满完成了各项运输保障任务。”
领先的网络化应急响应能力
可以秒级把故障信息发出去
地铁站内人流密集，各类突发事件考验着运营人员的应急处置能力。“针对北京地铁的工作实际，我和我的团队用信息化的手段，建成了几套系统，大幅提高了网络化应急响应能力，可以说在全球、在国内都是领先的。”陈文说。
他详细介绍，首先，信息报送环节。以前都是通过电话报给抢修人员，按照层级要报给不同的管理人员，可能10分钟、20分钟才能发完这个信息。现在开发了“故障一键报警平台”，工作人员简单操作两三步，可以秒级把故障第一时间发送给周边所有的维修人员和管理人员。
其次，解决人员快速到达。主要应对的是早晚高峰故障，市区线路5分钟要到达现场，郊区线路要10分钟，以前响应人员都是从远端的车辆基地或者项目部的办公室再去现场，路上的时间会很长。
再次，开发了专家应急会商系统，可以用终端跟远端的专业技术团队，包括厂家人员、后台的技术骨干进行视频连线，实现一个人在现场故障抢修，后面有专家团队支持。
红星新闻记者高鑫北京报道
编辑官莉
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